La Fórmula 1 no da tregua. Mientras algunos equipos buscan desesperadamente un punto de inflexión en esta exigente campaña de 2026, otros aprovechan cada resquicio del calendario para pulir defectos que podrían costar un campeonato. En el garaje de Aston Martin las miradas están puestas en el inminente Gran Premio de la Emilia Romagna. La escudería británica aterriza en tierras transalpinas con su primer y más esperado paquete de actualizaciones de la temporada. Han introducido hasta siete grandes novedades en el AMR25, convirtiéndose en el equipo que más innovaciones presenta sobre el asfalto italiano. Lance Stroll será el encargado de poner a prueba estas piezas durante los entrenamientos libres, un movimiento táctico con el que esperan devolver a Fernando Alonso a la verdadera pelea por liderar la zona media.
Las modificaciones abarcan áreas críticas del monoplaza para dar ese salto de rendimiento tan necesario. Los ingenieros han rediseñado el fondo plano, sus bordes y derivas, además del difusor, la cubierta del motor, el halo y el alerón trasero inferior o beam wing. Eric Blandin explicó recientemente en Relevo que estas piezas representan un paso firme hacia adelante, aunque admitió una curiosidad técnica. La mayor parte de este desarrollo se fraguó en el antiguo túnel de viento de Mercedes y solo se ha rematado en las nuevas instalaciones del equipo. Habrá que esperar a la cita de Barcelona para ver en el coche de Alonso las primeras piezas concebidas al cien por cien en el flamante túnel de Silverstone.
El quebradero de cabeza del líder del mundial
Por su parte, en Mercedes las preocupaciones tienen otro color. Kimi Antonelli lidera el mundial y ya suma dos victorias desde la pole este año, pero sus arranques de carrera están siendo un auténtico suplicio. Si sumamos los tres grandes premios disputados y el sprint de China, el joven italiano ha perdido la friolera de 18 posiciones en las primeras vueltas. La nueva normativa técnica tiene buena parte de culpa en esta pesadilla. La eliminación del sistema MGU-H obliga ahora a los pilotos a revolucionar sus motores de forma agresiva durante al menos diez segundos para cargar el turbo, un procedimiento que la escudería alemana todavía no logra dominar. Su compañero de filas, George Russell, tampoco se libra del problema tras haber cedido cinco plazas en la vuelta inicial saliendo dos veces desde la primera posición.
A veces la pura velocidad del coche enmascara los fallos humanos o de configuración. La tremenda superioridad del W17 permitió a Antonelli recuperarse de estos sustos y ganar tanto en China como en Japón. Los motivos de sus malas salidas han sido variados. Una falta de potencia en la batería le lastró gravemente en la cita inaugural de Melbourne, mientras que en Suzuka soltó el embrague con demasiada brusquedad y patinó en exceso. Aquel error en territorio nipón le hizo caer de la primera a la sexta plaza en un abrir y cerrar de ojos, obligándole a tirar de épica y aprovechar la salida de un coche de seguridad para reengancharse a la lucha.
Un parón primaveral a golpe de simulador
Hablando para los micrófonos de Sky Sport Italia, Antonelli no tuvo reparos en mostrar su enorme frustración. Confesó que no disfrutó de su victoria dominical en Japón todo lo que le habría gustado porque seguía furioso por la salida. Era plenamente consciente de que la suerte se había puesto de su lado en esa carrera. Aunque terminó satisfecho con su ritmo y por haber sabido leer la oportunidad, el inicio fue para él un momento impactante, de esos que te hacen querer arrancarte el pelo.
Afortunadamente para el líder, la inesperada cancelación de las pruebas en Bahréin y Arabia Saudí ha dejado un vacío de cinco semanas en el calendario entre la tercera ronda en Japón y la cuarta en Miami. Este parón primaveral se presenta como la ventana perfecta para enmendar los errores. El piloto de 19 años ya tiene claro su plan de choque para este mes sin carreras oficiales. Según ha adelantado, recibirá muy pronto en casa un volante con todos sus ajustes reales y se encerrará en el simulador para machacar los procedimientos de salida hasta la saciedad. Sin embargo, no todo será trabajo virtual entre cuatro paredes. Su apretada agenda incluye un test al volante de un GP2, pruebas de neumáticos para Pirelli en el circuito de Nürburgring entre el 14 y el 15 de abril rodando junto al equipo cliente McLaren, varias jornadas de karting e incluso la posibilidad de subirse a un GT. Será un mes de descanso poco habitual, centrado puramente en acumular kilómetros de pista, horas de simulador y entrenamiento físico.
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